Блог

May 30, 2023

Обзор Honda Accord First Drive 2023 года: достаточно новый, чтобы оставаться на вершине

Даже в пятый и последний год своего существования Honda Accord текущего поколения по-прежнему получила рейтинг лучшего в своем классе 9 здесь, на Autoblog. И это несмотря на то, что три его конкурента были полностью переработаны.

Даже в пятый и последний год своего существования Honda Accord текущего поколения по-прежнему получила рейтинг лучшего в своем классе 9 здесь, на Autoblog. И это несмотря на то, что за эти годы дизайн трёх его конкурентов был полностью переработан. По сути, Accord хорошо оправдал все ожидания от семейного седана: превосходная управляемость, хорошо сбалансированная езда, эффективные силовые агрегаты и гигантское пространство. Это даже выглядело очень хорошо. Другими словами, это будет трудный поступок. Или, возможно, простой, поскольку новый Honda Accord 2023 года — это не столько редизайн с нуля, сколько предыдущие поколения Accord — та же платформа, большинство размеров, и даже форма кузова аналогична. Вместо этого почти все было каким-то образом улучшено или обновлено, чтобы стать достаточно новым Accord и, безусловно, лучше, чем его и без того исключительный предшественник.

Самые существенные изменения происходят под капотом. Старый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом стал жертвой ограниченного интереса, как и старый вариант с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом сохранил ту же мощность в 192 лошадиных силы и крутящий момент в 192 фунт-фута, но был изменен для большей плавности хода, уровня шума и эффективности. Он также доступен только в самых низких комплектациях LX и EX. Как и Honda CR-V 2023 года, все остальные комплектации, включая Sport, являются гибридами. Honda ожидает, что соотношение продаж 1,5/гибридных автомобилей составит 50/50, хотя мы легко можем увидеть, что эта пропорция смещается в пользу аккумуляторных батарей Accord.

Ранее мы рекомендовали гибрид Accord другим версиям, а в 2023 году эта рекомендация станет еще сильнее (по причинам, не связанным с тем фактом, что его комплектации более привлекательны). Этот силовой агрегат является новым для Accord, но впервые был использован в новом CR-V, где он произвел на него очень сильное впечатление. Спецификации могут показывать, что его 204 лошадиные силы меньше, чем у прошлогодней машины, но это только потому, что стандарты измерения лошадиных сил в этом году изменились: по сравнению с яблоками у него на самом деле прибавилось 2 лошадиных силы. Крутящий момент также составляет пятнадцать фунт-футов до 247, а экономия топлива составляет 48 или 44 миль на галлон вместе взятых, в зависимости от уровня комплектации – улучшение на 1 милю на галлон вместе взятых соответственно.

2,0-литровый атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель гибрида является новым, и при ускорении автомобиль имитирует переключения передач, чтобы двигатель звучал и ускорялся так, как ожидает большинство из нас. Это также позволяет двигателю звучать как настоящий, приятный двигатель Honda, а не как гудящий блендер. Фактически, по иронии судьбы, гибрид звучит более «нормально» при ускорении, чем 1,5-литровый двигатель с вариатором, который теперь якобы имитирует переключение передач при сильном нажатии на педаль газа, но не особенно заметным образом.

Однако интересно то, что гибридному двигателю вообще не нужно переключать передачи, и он напрямую подключается к передним колесам только во время устойчивого движения по шоссе. В любом другом сценарии автомобиль приводится в движение также новым и более мощным электродвигателем – двигатель предназначен только для подзарядки аккумулятора и поддержания потока электронов к двигателю. Это звучит сложно? Да, потому что это так, но в результате получается гибрид, который одновременно разгоняется как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания со ступенчатым переключением передач и шумом, и как электромобиль с плавной, насыщенной крутящим моментом подачей и вообще без двигателя в определенных сценариях.

В 2023 году гибрид Accord также сможет замедляться, как электромобиль, благодаря шести уровням рекуперативного торможения, которые можно вызвать с помощью подрулевых переключателей. Вы можете нажать левый рычаг, чтобы увеличить мощность торможения, или, как мы предпочитаем, удерживать этот рычаг, чтобы постоянно включать один из этих шести уровней, как вы можете в большинстве электромобилей (совсем неочевидный DM на приборной панели позволяет вам знаю, что он помолвлен). Это не совсем езда с одной педалью, поскольку машина не остановится сама по себе, но она близка к этому, и если вы часто застреваете в пробке, вы обязательно это оцените. Нам просто хотелось бы, чтобы это не было таким пасхальным яйцом с необходимостью держать весло.

Когда вы едете, главное, что бросается в глаза, — это гибридная мощность нового Accord, но рулевое управление также стало немного более плавным. Возможно, в обычном режиме он требует меньше усилий, а в спортивном режиме требуется достаточное количество дополнительной нагрузки. Помимо усовершенствований рулевого управления, Honda также усилила кузов (в том числе для улучшения защиты от боковых столкновений), установила переднюю подвеску на новый легкий подрамник из литого алюминия и увеличила податливость задних втулок для более плавной езды. Задняя колея также стала на 0,4 дюйма шире, и Honda представила систему управления движением, позволяющую снизить мощность трансмиссии и плавно затормозить на поворотах, чтобы увеличить сцепление передней части автомобиля и уменьшить недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов. Хотя нам удалось прокатиться на Accord 22 и 23 года подряд, нам не удалось опробовать предыдущую модель с тем рвением, которое необходимо, чтобы понять, насколько сильно новый автомобиль отличается от трансмиссии и ощущение руля. В конце концов, однако, семейный седан, на котором приятно ездить, остается великолепным, и, поскольку Mazda6 все еще давно ушла из жизни, кажется справедливым передать корону «выбора водителя» от одного поколения Accord к другому.