Новости

Jul 07, 2023

Обзор Subaru WRX 2023 года от Prodrive: Subaru не будет выпускать STI? Без проблем

Почему ты нас так дразнишь, Субару? DrivesWGirls DrivesWGirls Никогда не бывает весело, когда меня дразнят, но именно это и произошло, когда Prodrive подарил мне ключи от Subaru WRX 2023 года. Этот

Почему ты нас так дразнишь, Субару?

ДискиWДевочки

ДискиWДевочки

Когда меня дразнят, это никогда не весело, но именно это и произошло, когда Prodrive подарил мне ключи от Subaru WRX 2023 года. Этот модифицированный Subie не сильно отличается от стандартного WRX. Тем не менее, это также не сильно отличается от STI предыдущего поколения. Может ли это быть максимально близко к Subaru WRX STI нового поколения? Ответ не так однозначен, как хотелось бы.

Всего через два часа после приземления в лондонском аэропорту Хитроу я прибыл на полигон Милбрук. Моя работа заключалась в том, чтобы управлять этим новым, симпатичным WRX и его VIP-собратом Prodrive P25 за 600 000 долларов на трассе. Цель? Чтобы узнать, как Prodrive, автоспортивная и инжиниринговая компания, создавшая одни из лучших гоночных автомобилей в мире, может улучшить новый и более зрелый WRX с помощью нескольких модификаций.

Важно отметить, что ни Subaru, ни Prodrive никогда не использовали термин «STI», но трудно не вспомнить об этом, когда вы говорите о «доработанном WRX». Более того, они никогда не заявляли о намерении продать этот автомобиль населению. Так что же это меня оставило? Что ж, у меня остался приподнятый Суби, гоночная трасса и куча вопросов. Так что мне пришлось водить машину.

Ничего сверхтяжелого, но в то же время немного более сложного, чем прикручиваемый воздухозаборник. Начнем с самого большого и заметного: заднего крыла. Боже, это выглядит хорошо, не так ли? Крыло, очень похожее на крыло мега-долларового P25, придает WRX такой деловой вид. Невозможно не подумать, что именно так мог бы выглядеть новый STI.

Хотя переднюю часть оставили в покое, профиль автомобиля получил большую любовь от Prodrive. Специальные расширители крыльев расширяют автомобиль на 30 мм и окрашены в соответствующий цвет, что придает автомобилю больше визуальной привлекательности. Конечно, есть еще комплект колес Prodrive серого цвета, позаимствованный у P25. Они обуты в шины Bridgestone Potenza Sport размерностью 255/35 R19, которые обеспечивают исключительное сцепление с дорогой, не жертвуя при этом комфортом езды и многосезонными характеристиками. Из-за колес Prodrive выглядывает еще одно значительное обновление тормозов WRX: AP Racing. Спереди установлены шестипоршневые суппорты с дисками диаметром 380 мм, а сзади — четырехпоршневые агрегаты с дисками диаметром 343 мм. Все четыре угла оснащены спортивными колодками для лучшего торможения.

Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также модернизированные втулки подвески помогают сохранять баланс автомобиля на поворотах, а настроенные Prodrive амортизаторы Bilstein и заниженные пружины улучшают динамику автомобиля, придавая ему более спортивный вид.

Под капотом обновленный ECU предлагает значительный прирост на 30 лошадиных сил и 33 Нм крутящего момента по сравнению с 271 л.с. и 258 Нм крутящего момента серийного автомобиля, в результате чего общая мощность составляет 301 лошадиная сила и 291 Нм крутящего момента. Здесь нет ничего слишком дикого, но достаточно, чтобы сделать вещи интересными.

Внутри салона все осталось прежним, за исключением передних сидений. Базовые агрегаты водителя и пассажира заменены красивыми (и очень удобными) ковшами Sparco SPX. Они предлагают усиленную поддержку для лучшей поддержки тела во время поворотов, но они никогда не казались навязчивыми даже такому большому парню, как я.

Ярые читатели The Drive знают, что управлять стандартным WRX уже довольно интересно. Более утонченный и зрелый, чем предыдущие поколения, но по своей сути все еще автомобильный хулиган.

В этом контексте версия Prodrive экспоненциально более шумная. Сильно нажмите на педаль газа, и вы будете вознаграждены резким ускорением, которое обязательно вызовет улыбку на вашем лице. Конечно, ничего похожего на P25, который постоянно пытается вас убить. WRX не пытается вас убить. Вместо этого он даст вам пять и скажет: «Давай, давай сделаем это еще раз!»

Я не мог не подчиниться этому, и круг за кругом WRX давал мне все больше поводов для улыбки. Я был впечатлен тем, насколько острым он проходит повороты, вероятно, в результате модернизации подвески. Он прекрасно демпфирует и обеспечивает достаточную амортизацию, чтобы скрыть все недостатки трассы, не маскируя при этом мастерство автомобиля на поворотах. Испытав тормоза перед первым поворотом Милбрука, они показали себя хорошо, когда их вызвали.