Блог

May 26, 2023

Хонда ХР

В обзорах автомобилей, Автомобили, Honda / Дэнни Тан / 5 декабря 2022 г. 15:03 / 45 комментариев В отличие от некоторых моих коллег, которые живут и дышат автомобилями, я как бы боюсь раскрыть то, чем я зарабатываю на жизнь.

В Обзоры автомобилей, Автомобили, Honda / Дэнни Тан / 5 декабря 2022 г. 15:03 / 45 комментариев

В отличие от некоторых моих коллег, которые живут и дышат автомобилями, я боюсь раскрывать, чем зарабатываю на жизнь, но вопрос «ну и чем вы занимаетесь?» вопрос неизбежен. Первоначальных ответов «сайт» и «пишу» никогда не бывает достаточно, что требует полного разоблачения.

Это откровение обычно вызывает два вопроса: «На какой машине вы водили лучше всего?» и «Хорош ли новый XXX (вставьте горячую машину сезона)?». Разновидностью последнего является вопрос, кто из двух соперников лучше. Некоторые просят лучшую машину в рамках определенного бюджета. Опять же, многие рады играть в эксперта, но мне не нравится быть транспортной Тельмой.

Но когда я загнан в угол, из которого не могу выбраться, есть пара надежных вариантов, к которым я прибегаю снова и снова. Honda HR-V — одна из таких машин. Он идеально подходит для многих людей, которым нужен городской малолитражный автомобиль, который был бы внедорожником (тренд), проверенным (отлично в своем сегменте), практичным (лучшая внутренняя комплектация) и надежным (как автомобиль, так и послепродажное обслуживание). Если вас устраивает повсеместное распространение, HR-V — одна из тех машин, с которой вы просто не ошибетесь.

Даже в последние дни существования предыдущей модели качества, которые сделали HR-V сенсацией еще в 2015 году, остались нетронутыми перед лицом более молодых конкурентов. Теперь у нас есть новый, который выглядит свежо и более премиально, а также широкий выбор из трех силовых агрегатов. Как вы думаете, каким будет приговор?

Турбо, бро

Вы уже читали наш обзор «Революционного автомобиля Hi-rider» третьего поколения (первым был квадратный двухдверный чудак начала 2000-х, тот, с которым мы знакомы, — второй автомобиль, носящий это имя ) в гибридной форме RS e:HEV.

Лично мне нравятся гибриды и я зарабатываю на хорошем FC, но, за исключением национального сегмента начального уровня и водителей, пользующихся электронными вызовами, топливная экономичность, похоже, не является главным приоритетом в стране, где бензин сильно субсидируется, а гибридные варианты популярных моделей в результате обычно не пользуются популярностью.

То же самое и с новым HR-V. Несмотря на спортивную комплектацию RS со всеми наворотами (в Малайзии топовые варианты, как правило, наиболее популярны), доля заказов на гибрид (более 30 тысяч на конец октября) составила 21%. Звучит низко, но это уже намного выше, чем однозначные цифры, которые обычно видят Honda Malaysia. В совокупности модели с турбонаддувом — E и V — составляют львиную долю заказов — 70%, причем только на модель V стоимостью 134 800 ринггитов приходится более половины заказов HR-V (57%).

Что это говорит? Нам нравится мощность, и мы не против платить за высокие характеристики. Последнее стало очень очевидным за последние несколько лет, и, прежде чем вы скажете, что только состоятельные люди готовы раскошелиться, топовые модели AV-диапазона Perodua регулярно также превышают показатели продаж своих моделей. Здесь мы покатаемся на HR-V Turbo V, чтобы проверить, действительно ли он заслуживает такой популярности.

Легкое очарование

Впервые я пробую новый HR-V с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, который имеет четыре цилиндра, мощность 181 л.с. и крутящий момент 240 Нм в диапазоне от 1700 до 4500 об/мин. Turbo E является самым быстрым в линейке HR-V: время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 8,7 секунды, что на десятую часть быстрее, чем Turbo V, который вы видите здесь, который на 23 кг тяжелее и катится на 18-дюймовых легкосплавных дисках ( на дюйм больше, чем S и E). Максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Это делает V почти на две полные секунды быстрее гибрида в спринте столетия (RS 10,7 секунды), а его максимальная скорость на 30 км/ч выше (RS 170 км/ч). Иногда на ходу разницы на бумаге не чувствуешь, но здесь она довольно очевидна – турбо явно разгоняется быстрее, чем гибрид, как стоя, так и катясь.

Это самый быстрый из когда-либо существовавших HR-V, и эта скорость должна быть совершенно новой для любителей City/Jazz, которые обновляются, а также владельцев HR-V предыдущего поколения. Однако не ждите удара в спину; в сочетании с вариатором набор скорости происходит плавно и без усилий, и именно так и должно быть у повседневного водителя. Независимо от того, расслабляетесь ли вы или торопитесь, HR-V Turbo очень прост.